LIGANDO O INSTRUMENTO:

1.1 - Ligando e desligando – botões do aparelho
- para ligar apertar a tecla on/off por 1 seg e confirmar com enter.
- para desligar apertar a tecla on/off por 3 segs e confirmar com enter.
- botões de dupla função: toque normal ou pressionado por 2 segundos

2 – Informações primárias do display e funções básicas de vôo

2.1 - Altímetros e pressão do ar

a altitude é mostrada pelo número grande no primeiro campo fixo.

A1 – altímetro 1 – QNH – deve ser ajustado de acordo com a altitude real do ponto de ajuste, por exemplo 505 mts na Pedra Bonita. Caso a altitude do local seja desconhecida, pode ser programado pela altitude do GPS utilizando a tecla F2 (se o GPS não estiver captando a altitude esta será estimada pelo QNH padrão ao nível do mar, 1013,2mb. (obs se for 0 = QFE)

A2 – altímetro 2 – altímetro relativo – pode ser ajustado a qualquer momento pelo piloto apenas para fins de medição de determinada altitude em relação a um ponto. Apertando F2 neste modo de altímetro o mesmo será zerado.

A3 – não pode ser ajustado, mostra o ganho total de altitude durante um vôo. Para 2 pilotos que tenham feito o mesmo percurso, o que tiver o menor valor de A3 será o que terá voado mais eficientemente.

FL – nível de vôo – QNE – altitude tomada como referência à pressão padrão de 1013,2mb.

QNH – para ajuste da pressão ao nível do mar caso esta seja conhecida (internet, ATIS, celular)

2.2 - Vario Analógico *faixas: primeiro estágio: +- 4 m/s / segundo estágio: +- 8 m/s * dampening do vario ou amortecimento (¹ vario integrator): é o intervalo de tempo sobre o qual as taxas de subida são avaliadas (averaged) para serem mostradas no display analógico e soarem pelo vario acústico. É ajustado no Filtro 2. Filtro 1 - resposta de áudio ajustável entre 0,1s e 1s (entre 1 e 10) determina a rapidez com que o tom do vario começa ou para de soar quando se entra ou sai de lift Filtro 2 - dampening ajustável entre 0,6s e 4 s (entre 6 e 40) sendo 1,2s (12) default - ar calmo = valores menores / turbulento = maiores

total energy compensation TEC – elimina a interpretação de uma conversão de velocidade em altitude como sendo uma ascendente.
- pode ser ajustada entre 0% (qualquer ganho de altitude mesmo causado por empurrar a barra radicalmente fará o vario apitar) e 100% (qualquer redução de velocidade devido a turbulências horizontais será interpretada como motivo para filtrar o vario).
- na prática são utilizados valores entre 60 e 80 %.

o modo em uso é indicado por escrito sobre o número do vario digital

2.5 – Rosa dos Ventos / Seta “Goto” funciona como uma bússola GPS geográfica no display de 6 campos (na verdade 7) ou seta goto no display de 4 campos (na verdade 5). quando o progresso do piloto (track) está direcionado dentro de uma variação de +-10 graus em relação ao objetivo a ser alcançado aparecem as setas laterais.

*quando o piloto deixa uma térmica com razão de subida mínima de 1m/s, aparece uma pequena seta auxiliar no disco externo indicando a direção a ser seguida pelo piloto caso ele queira retornar à esta térmica. Neste caso voar-se-ia de forma a deslocar esta pequena seta para o topo da rosa dos ventos.

*quando o piloto está fazendo uma rota, aparece uma segunda seta “fantasma” indicando a direção para o waypoint subseqüente, ou seja, a direção para a qual o piloto deverá se virar imediatamente após a aquisição do próximo waypoint. Neste momento a seta fantasma se torna a nova seta ativa e uma nova seta fantasma aparece, a menos que o próximo wpt seja goal.

*No modo rosa dos ventos a direção estimada do vento, conforme calculada pelo aparelho em função da deriva da asa enquanto enrosca, é representada por uma pequena biruta que indica a direção da qual o vento vem. Na hora do pouso o piloto deverá fazer alguns círculos completos sobre a área de pouso e idealmente esta biruta deverá estar no topo da rosa dos ventos para um pouso contra o vento.

é um tom sonoro contínuo que permite que o piloto identifique áreas de descendentes muito fortes e acelere para sair dessas áreas rapidamente

leva em conta a razão de descida total, ou seja, não é como o netto vario, de forma que quanto mais o piloto acelera mais aumenta a razão de descida e o alarme soa ainda mais grave

pode ser programado através de 2 características: o limite de razão de descida a partir do qual o tom inicia e a freqüência do tom.

pode ser ativado ou desativado em vôo, usando o botão Quando ele é ativado em vôo, o tom é ouvido brevemente e o display gráfico mostra o limiar escolhido.

pode ter o limite de razão de descida mencionado acima alterado em pleno vôo através da combinação das teclas F1 para selecionar o modo “S. Thr” e das setas para selecionar o nível deste limite ou, neste modo, usar a tecla F2 para alternar entre tom de perda ligado ou desligado, similarmente a quando se pressiona o botão por si só.

4 – Campos definidos pelo usuário detalhamento (*)

4.1 – Altitudes sobre alvos

[Alt a. BG] altitude sobre o best glide é a altitude estimada de chegada sobre o próximo waypoint, seja ele um ponto da rota ou um ponto avulso selecionado pelo Goto, assumindo que o piloto voará na velocidade de melhor planeio, ou seja, objetivando chegar sobre este waypoint com a maior altitude possível.

[Alt a. WP] altitude sobre o waypoint é a altitude estimada de chegada sobre o próximo waypoint, seja ele um ponto da rota ou um ponto avulso selecionado pelo Goto, considerando que o piloto voará na velocidade de McCready apropriada, isto é, objetivando chegar no waypoint no menor tempo possível. Durante uma tirada este campo está assumindo que o piloto voará na velocidade de McCready mostrada pelo indicador de McCready corrente, no entanto, durante uma ascendente, este indicador é estimado pela taxa média de ascensão dos últimos 30 segundos, daí poderá resultar uma significativa variação neste campo durante uma tirada caso o piloto resolva voar com o indicador de Mc Cready muito diferente do que vinha sendo a taxa de ascensão da última térmica.

[Alt a. Goal] altitude sobre o goal é a altitude estimada de chegada sobre o Goal, levando em conta que o piloto ainda vai sobrevoar todos os waypoints intermediários e vai voar na melhor velocidade de planeio. Quando este valor se torna positivo indica que o piloto já tem altitude suficiente para completar a prova, embora não necessariamente isso indique que, caso ele pare de subir e comece a tirar no melhor planeio para completar o percurso, ele vá chegar antes do que um piloto que procure voar de acordo com McCready, subindo mais nas térmicas e procurando o Alt a. WP positivo para cada waypoint intermediário.

Todos esses campos têm sua cor invertida - os números pretos se tornam brancos e o fundo se torna preto - quando eles se tornam positivos, chamando a atenção do piloto para o fato de que ele já tem altitude positiva de chegada sobre um ponto.

A componente do vento Speed-Dif ou Wind Comp é um fator fundamental em todos os cálculos de altitude sobre alvos, e ela é, por padrão, calculada automaticamente pelo aparelho pela deriva na última térmica ou curvas de 360 graus. Caso o piloto discorde da avaliação do aparelho, seja por intuição, prévio conhecimento do sítio de vôo ou ainda por informações passadas por sua equipe de solo, e espere um vento diferente daquele medido pelo aparelho, é possível usar a tecla F1, percorrer o campo de informação até o item HT Wind Auto (Head Tail Wind) e em seguida usar as setas para cima e para baixo para inserir a velocidade de vento a ser aplicada nos cálculos. Números positivos significam ventos de cauda e números negativos, ventos de frente. Para retornar ao modo automático de avaliação do vento basta apertar a tecla F2 (Auto Wind).

4.2 – Direcionamento [Track] o track é o RUMO, ou seja, o ângulo entre o Norte Verdadeiro e a linha que a asa está efetivamente percorrendo sobre o solo. [Bearing] o bearing é o ângulo entre o Norte Verdadeiro e uma linha reta entre a posição atual da asa e o próximo waypoint a ser sobrevoado. Ou seja é a rota que deveria estar sendo percorrida pela asa para chegar ao próximo waypoint no menor tempo possível. Se o Bearing ficar igual ao Track a asa estará indo diretamente para o waypoint evitando o efeito “dog-leg”. [XT Error] o Crosstrack Error é a distância perpendicular entre a posição atual da asa e a “perna ativa”, ou seja, o rumo original entre o último waypoint e o próximo. Basicamente este número mostra o desvio entre o piloto e a linha ideal inicial entre os 2 waypoints em questão. Este número está sujeito a erros e ele será tanto maior quanto maior for o comprimento da perna ativa e quanto menor for o XT Error em si.

4.3 – Distâncias

[Dist to WP] a distância para o waypoint é a distância entre a asa e o próximo ponto programado para ser sobrevoado, seja ele um ponto de uma rota ou um ponto inserido através de Goto

[Dist to ^] a distância para a última térmica mede a distância entre o piloto e a última térmica com mais de 1m/s de razão de subida.

[Dis t Goal] é a distância a ser percorrida até o Goal, levando em conta todas as pernas intermediárias até o Goal e o sobrevôo de todos os waypoints remanescentes da rota.

[Dist Tkoff] é a distância reta entre a asa e o ponto de decolagem. Não leva em conta o caminho intermediário percorrido.

[Dist t. Cyl] é a distância entre a asa e um cilindro da rota de competição, seja ele um cilindro de largada, de waypoint, ou de chegada.

[Dist t. Ctr] é a distância entre a asa e a área restrita programada, a fim de manter o piloto afastado da mesma.

4.4 – Razões de planeio L/D

[L/D air] é a divisão da velocidade no ar verdadeira pela razão de descida: L/D air = TAS/Sink Mede a razão de planeio com relação ao ar.

[L/D gnd] é a divisão da velocidade no solo pela razão de descida: L/D gnd = GndSpd/Sink Mede a razão de planeio com relação ao solo.

[L/D req] é o L/D mínimo sobre o solo (L/D gnd) que a asa deverá manter para alcançar o próximo waypoint com altitude zero. A altitude do próximo waypoint tem que ter sido informada corretamente para este campo dar informações úteis. É a divisão entre a altitude do piloto e a distância linear entre ele e o próximo waypoint. L/D req = Dist to WP / Altitude

[L/D r. goal] é o L/D mínimo sobreo solo (L/D gnd) que a asa deverá manter para alcançar o Goal levando em conta as pernas remanescentes da rota. Não leva em conta no entanto o fato de, eventualmente, algum waypoint intermediário não ser alcançável com altitude positiva. É a divisão entre a altitude do piloto e a distância linear entre ele e o Goal. L/D req = Dist t Goal / Altitude

5 – Uso das Páginas

Há possibilidade de escolher um display com vario de barra vertical ou o display de vario circular.

Há possibilidade de se programar 3 diferentes páginas, com a flexibilização de escolher um display de 6 campos pequenos ou 4 campos grandes, o que permite ao piloto personalizar o aparelho para diferentes fases do vôo

Como existe um campo adicional, que aparece abaixo da altitude, que está sempre presente, tanto no chamado display de 4 campos como no chamado display de 6 campos, a escolha é, na verdade, entre um display de 5 campos ou 7 campos definidos pelo usuário.

Sugestão de utilização das páginas

Página 1: para antes do início da prova, display de 6 campos (7)
TIME / DIST TO WP / DIST TO CYL/ FLIGHTTIME / WINDSPEED / GNDSPEED / SPEEDDIFF (ou em vôo livre DIST TOFF)

Página 2: para durante a prova, display de 6 campos (7)
DIST TO CYL / DIST TO WP / ALT A BG / ALT A WP / L/D REQ / L/D GND / GNDSPEED

Página 3: somente para a tirada final, display de 4 campos (5)
DIST TO WP / ALT A BG / ALT A WP / L/D REQ / L/D GND

Observação sobre o display: às vezes, quando é feita uma atualização do firmware, pode haver um reset do contraste do display que causa um escurecimento total da tela. Neste caso não entre em pânico, use o flychart para reduzir o contraste e tudo voltará ao normal.

6 – GPS

o GPS pode ser ligado ou desligado pressionando o botão por 3 segundos. Desligar o GPS diminui consideravelmente o uso de energia da unidade.

uma vez ligado, é necessário que o GPS receba ao menos 4 satélites para estabelecer aposição inicial, a partir daí apenas 3 satélites são suficientes para navegação em 2D (sem altitude). Entretanto para navegação 3D e validação de arquivo IGC 4 satélites são necessários. A força do sinal e o número de satélites recepcionados ou “adquiridos” são mostrados na barra do topo da tela. Dessa forma é altamente recomendável ligar o GPS vários minutos antes da decolagem para garantir que o aparelho está com 4 satélites capturados e assim validar o arquivo IGC.

quando o GPS perde totalmente a conexão com os Satélites ou o aparelho é levado desligado a uma nova posição a cerca de 200Km de distância da última posição captada, podem ser necessários cerca de 10 minutos até que o GPS se oriente novamente. Mais um bom motivo para se ligar o GPS bem antes do início do vôo.

a bússola e as direções de vôo são alimentadas pelo GPS e não por sinais magnéticos e assim representam o Norte Verdadeiro e não são afetadas por proximidade de campos magnéticos. A bússola depende de movimento para mostrar uma direção, quando a unidade está parada a bússola não funciona corretamente e as direções mostradas não são confiáveis.

pressionando a tecla brevemente alterna-se entre as páginas de informações (1, 2 e 3) e a página de mapa em tempo real do GPS. Esta página mostra a rota da asa e um ícone para a asa (seta), as pernas da rota programada, os waypoints, e os cilindros da rota de competição. O vario digital, a altitude e a velocidade no ar continuam, sendo mostradas abaixo do mapa e o som do Vario continua funcionando. As teclas F1 e F2 são usadas para Zoom IN e Zoom OUT e pode levar alguns instantes até o mapa ser redesenhado enquanto a palavra “wait” aparece na linha de status.

7 – Inserção de Waypoints, Rotas e a Rota de Competição (Competition Route)

7.1 – Inserção de Waypoints

podem ser inseridos automaticamente utilizando o botão Mrk o qual criará um waypoint de nome genérico, por exemplo: M.15.03 11:38:45 onde M significa Marker, 15.03 é a data e 11:38:45 é a hora da criação do ponto. Este método pode ser utilizado também durante o vôo.

podem ser inseridos no próprio aparelho o que é bastante trabalhoso pois exige a entrada de cada ponto acompanhado de suas coordenadas e sua altitude (opcional)

é muito mais vantajoso usar um software para esta função (Flychart, CompeGPS, See You, Maxpunkte, GPS Track Maker, etc)

o formato “.fw5” é simples e é o único através do qual o aparelho reconhece a altitude, o que permite usar as funções de estimativa de altitude de chegada sobre o waypoint e final glide.

arquivos .fw5 são arquivos de texto contendo:

-um cabeçalho padrão:

<?xml version="1.0"?>
<gpx xmlns="http://www.topografix.com/GPX/1/0" version="1.0" creator="FlyChart, Version 4.50, Dec. 18th 2005 - http://www.flytec.ch" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xsi:schemaLocation="http://www.topografix.com/GPX/1/0 http://www.topografix.com/GPX/1/0/gpx.xsd">

-um corpo que nada mais é do que a listagem de cada ponto no seguinte padrão:

<wpt lat="-22,78445" lon="-43,50055"> <ele>800</ele>
<name>RAM080</name>
<desc>Rampa_NI</desc>
</wpt>

-o encerramento da instrução <gpx>:

</gpx>

uma maneira fácil de gerar um arquivo inicial fw5 para trabalhar é simplesmente marcar algum ponto utilizando o botão Mark, baixar do instrumento e salvar como xxx.fw5. A partir daí é só pegar qualquer arquivo em formato GPX, GTM, KML, WPT, etc e usar as coordenadas dos pontos que já estão no formato decimal e inserir sua altitude. É questão de copiar e colar, dá trabalho mas é uma vez só. Depois que se tem uma listagem de pontos em formato FW5 é só copiar e colar para montar suas listagens favoritas.

para se cancelar um Goto é só entrar novamente no modo Goto e apertar F2 (Cancel Goto)

Para ativar uma rota é só pressionar a tecla e a lista com as rotas previamente inseridas será mostrada na parte inferior do display. Deve-se percorrer a lista até a rota desejada e pressionar Enter sobre a rota escolhida.

Uma vez totalmente definida a rota de competição é necessário ativá-la. Para isso, devemos sair do modo de edição da rota de competição pressionando Esc até voltarmos para o display normal de vôo. Neste momento pressiona-se a tecla Route por 2 segundos até a lista de rotas aparecer. Coloca-se o cursor sobre a rota de competição e pressiona-se enter para ativar. Pronto. A partir deste momento a contagem regressiva para o primeiro Start vai aparecer no campo de informação.

7 – Uso do Flychart na programação do aparelho

O 5030 é muito mais fácil de ser administrado por um computador. Com exceção da inserção de rotas escolhidas na rampa, especialmente de provas de campeonatos (Competition Routes), a menos, é claro, que o piloto tenha um laptop à mão na rampa, é altamente aconselhável usar o computador para programar o aparelho.
Além da programação do menu Basic Settings, dos espaços áereos restritos e dos waypoints e rotas, o computador também pode ser utilizado para atualizar o firmware da unidade.
A conexão original do 5030 com um micro se dá através da porta serial, como a maioria dos computadores modernos já está vindo de fábrica sem porta serial, é recomendado comprar um cabo conversor Serial/USB que permite a comunicação através de portas USB. Já o 6030 vem de fábrica apenas com cabo de USB.

7.1 – Arquivos “.fc5”

São os arquivos de configuração geral do aparelho, incluindo todas as opções do menu Basic Settings e que aparecem no menu do Flychart entre as opções “Altimeter” e “Polars” conforme pode ser observado nas figuras a seguir

8 – Polares, Speeds-to-Fly (STF) e McCready

8.1 – Obtendo uma polar

método 1: consultando o fabricante para usar a polar padrão para a asa, atualmente fornecida em 2 pares de velocidade e sink rate que devem ser inseridos no aparelho e a partir dos quais ele interpolará uma curva polar completa.

método 2: fazendo sua própria polar

voar num dia absolutamente calmo quanto a movimentos verticais da atmosfera. Movimentos horizontais não atrapalham a menos que causem lift

manter a asa voando com a marcha toda caçada em várias velocidades iniciando no pré-estol e aumentando progressivamente, e manter essas velocidades por, no mínimo, 10 segundos. Ex: voar a 30Km/h, 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70, 75, 80, 85, 90 TAS.

anotar as razões de descida obtidas para cada velocidade e usar um programa de ajuste de curvas para ajustar uma curva de segundo grau a esses pontos, ou

a partir do perfil deste vôo, visualizado no Flychart, copiar a parte do vôo que contenha essa sequência de velocidades, apertando Control e clicando no início da medição, soltando o clique e clicando de novo no final da medição, indo em “Edit Copy” e clicando com o botão direito e escolhendo “Paste” dentro da tabela de pares de polar no Flychart.

8.2 – Speeds to Fly

Em uma tirada, para cada combinação de [vento + ascendente/descendente], só existe uma e apenas uma velocidade a ser voada pelo piloto que o levará a uma maior razão de planeio sobre o solo na direção do ponto que ele deseja alcançar.

Esta velocidade é apresentada pelo aparelho pela seta á direita da escala analógica de velocidade, e é calculada continuamente, levando em conta o vento (automático ou manual), a razão instantânea de subida ou descida, e a polar inserida.

Durante as térmicas o piloto deve voar sempre com a velocidade de menor razão de descida (minimum sink speed), desde que as condições sejam suficientemente suaves, pois, numa asa delta, esta velocidade é sempre muito próxima, e ligeiramente acima, da velocidade de estol.

em uma térmica muito fraca, pouco depois de Alt a. BG ficar positivo Alt a. WP ficará também positivo, neste caso, talvez o piloto queira subir um pouco mais para ganhar mais margem de segurança.